Hybridlastbilen er på vej

Vi skal ikke regne med at se tunge, eldrevne lastvognstog suse ud ad motorvejene i den nærmeste fremtid. Men vi kan godt forvente at se mindre, meget brændstoføkonomiske lastbiler, pickup’er og busser på de lokale vejnet – og i store antal. Forskere forudser, at der vil være hundredtusinder af dem på vejene inden for de næste fem år.

En ny rapport fra Pike Research, et amerikansk markedsanalysefirma med fokus på renere teknologi, forudsiger, at det globale marked for mellemstore og store hybridvarevogne, -pickup’er og -busser vil vokse fra 9000 køretøjer i 2010 til mere end 100.000 køretøjer i 2015. I år og næste år vil de store lastbilproducenter Navistar og Freightliner endda begynde at tilbyde mellemstore lastbiler, der kører på ren elektricitet. Dermed slutter de sig til flere mindre og nye mærker, der allerede er på markedet.

I løbet af den femårige periode spår Pike, at der vil blive solgt over 300.000 hybridlastbiler verden over. Det svarer til en årlig stigning i efterspørgslen på hybridlastbiler og -busser på 63 %, siger Dave Hurst, der er forfatter til rapporten.

Til sammenligning forventes efterspørgslen på almindelige hybridpersonbiler som Toyota Prius kun at stige med 13 % årligt over de næste fem år. Da finanskrisen ramte bilindustrien i USA, faldt salget af hybridpersonbiler endda fra et rekordsalg på 350.000 i 2007 til lige under 300.000 sidste år.

Prisen på brændstof er den faktor, der især vil drive salget af hybridlastbiler i vejret, forventer Dave Hurst. I øjeblikket udgør diesel mellem 17 % og 50 % af et vognmandsfirmas samlede driftsudgifter. Hybridsystemer vil kunne reducere disse omkostninger betragteligt.

Vognmænd, der skifter til hybridlastbiler, “kan se frem til en brændstofbesparelse på 5-50 % afhængig af, hvordan hybridsystemet integreres, og hvilken type lastbil man bruger det på,” siger Dave Hurst.

Bill Van Amburg er vicedirektør for CALSTART, en amerikansk medlemsorganisation, der arbejder for en renere transportsektor, og strategisk leder af gruppen Hybrid Truck Users Forum (HTUF), der har været fortaler for hybridlastbiler de seneste 10 år.

Bill Van Amburg siger, at Pike Research’s forudsigelser af en hybrid udvikling i lastbilindustrien passer med, hvad hans gruppe og andre har forudsagt.

“Det er en mægtig blåstempling af det arbejde, vi har gjort sammen med vores partnere. Det er vi meget stolte af,” siger han.

Sikring mod stigende brændstofpriser

Bill Van Amburg siger, at overgangen til hybrid teknologi mest vil være motiveret af et ønske blandt vognmænd om at sikre sig mod stigende og voldsomt svingende priser på brændstof.

“Uanset om det sker i morgen eller om fem år, så ved vi, at brændstofpriserne vil stige, og de vil stige meget betragteligt,” siger Bill Van Amburg. “Hvis vognmænd kan formindske deres afhængighed af brændstof, er de i hvert fald mindre udsatte, når det stiger og falder.”

En overgang til hybrid teknologi kan også gavne miljøet ved at reducere udledningen af drivhusgasser.

“Der er et proportionalt forhold mellem udledningen af CO2 og forbruget af brændstof,” siger Bill Van Amburg. “Hvis man reducerer sit brændstofforbrug med 10 %, reducerer man også CO2-udledningen med 10 %.”

Robert Brasswell, der er teknisk direktør for American Trucking Associations, mener, at den største fordel ved hybrid teknologi vil være for mellemstore varevogne og pickup’er som dem, der f.eks. bruges af håndværks- og entreprenørfirmaer.

“Ud over at køre omkring udfører disse lastbiler også et stykke arbejde. Når de er fremme ved deres bestemmelsessted, reparerer de ting eller leverer strøm til værktøj,” siger Robert Brasswell. “Med et hybridt køretøj har man samtidig en strømkilde med sig, så man ikke behøver at have en generator på slæb.”

'Lastbiler, der kører med fragt over lange afstande, vil give de mindste besparelser, siger Robert Brasswell.

Lastbilen udnytter bremsekraften

Det skyldes, at moderne hybridlastbiler har brug for hyppige opbremsninger for at lade batterierne op, en teknik, der kaldes “regenerativ bremsning”. Langturslastvogne bremser ikke så ofte som varevogne, der bruges til kortere ærinder.

“Tænk på en lastvognstur fra New York til Los Angeles. Når man først er ude af byerne og ude på highway-systemet, rører man måske kun bremserne en gang i timen,” siger Robert Brasswell.

Regenerativ bremsning er årsagen til, at bybusser og varevogne, der foretager hyppige stop – såsom skraldevogne og kurerfirmaer – kan spare mest ved at skifte til hybrid.

Langt den største hindring for at gå over til hybridlastbiler i øjeblikket er omkostningerne, siger Dave Hurst.

En hybridlastbil eller -bus koster mellem 40 % og 70 % mere end en, der kun kører på brændstof. Chassiset til en stor bybus koster eksempelvis i omegnen af 1,8 millioner kr. Med et hybridt batterisystem kan der løbe yderligere 1,2 millioner kr. på, siger Dave Hurst.

“Lige nu koster batterier omkring 5000-6000 kr. pr. kilowatt-time,” siger han. “For at flytte noget, der er så stort som en bus, har man brug for en batteripakke på 100 eller 150 kilowatt, så disse udgifter kan hurtigt løbe op.”

I USA giver den føderale regering og delstaterne støtte til vognmænd, der skifter over. I Californien kan en hybridlastbil f.eks. få op til godt 200.000 kr. i støtte, hvis den kun bruges inden for delstatens grænser, siger Dave Hurst.